Citroën C-Zero: Sprinter
Testaa tulevia autoja, kuten Citroën C-Zero: ChroniquesDuVasteMonde editor Barbara Voigt
Nyt he pyörivät, pehmeät sähköautot, kuten Ranskan kaksoismallit Citroën C-Zero ja Peugeot iOn, jotka kehitettiin yhdessä Mitsubishin i-Mievin kanssa. Kestävän kehityksen strategia: nollapolttoaine, nolla hiilidioksidipäästöt, nolla moottorin melu, vain sähkön on oltava liikkuva. Mikä tuo meidät ongelman ytimeen.
Kun Citroën C-Zero esiteltiin, lähes kaikki kysymykset kääntyivät litiumioniakun lataukseen, kantavuuteen ja käyttöikään. Taajuusmuuttajat käyttävät 67 hevosvoiman moottoria ja on asennettu törmäyssuojaan ajoneuvon lattian alle. Akku on juuri tarpeeksi 150 kilometriä. Maksimi. Mutta se riittää Stromerin käyttämiseen, Citroënin ihmiset odottavat: keskimäärin olemme viikonpäivänä 38 kilometriä tiellä, ja neljä kymmenestä matkasta ei edes viiden kilometrin päässä.
Lisäksi 92 prosenttia ajasta, jonka keskimääräinen auto viettää pysäköintipaikassa. Riittävä mahdollisuus ladata sähköä - se kestää kuusi tuntia kotitalouksien pistorasiassa (esim. Yksityisissä autotallissa), nopealla latausasemalla (esim. Huoltoasemilla tai julkisissa pysäköintialueissa) puolen tunnin ajan, jolloin akun akku on Citroën C-Zero jopa 80 prosenttia? voi. Kulutusmenot (tällä hetkellä noin kaksi euroa 100 kilometriä) ovat Niederknienin bensiinin hintojen kannalta.
Citroën C-Zero ei kuitenkaan ole taloudellinen. Kytkentä ei ole koskaan ollut helpompaa - eteenpäin, taaksepäin, puisto-kuulo on vain heikko, ja sähkömoottori voi rampata huippuunsa. Se on hauskaa, ja pysäköintitilan etsiminen tapahtuu nopeasti 3,48 metrin pituudella.
1000 Citroën C-Zero, joten tavoite olisi myytävä ensimmäisenä vuonna. Puolet siitä oli jo tilattu alusta alkaen.
INFO: Citroen C-Zero kustannukset 35 165 eurosta - suurin syy korkealle hinnalle on korkean suorituskyvyn akun monimutkainen tuotanto.
